Enquanto eu atravessei um desfiladeiro seco no sul da Califórnia a bordo do primeiro Mazda elétrico lançado nos EUA, me senti astuto, veloz, silencioso e ágil.
Eu verifiquei o nível de carga da bateria do MX-30 após dirigir por mais de uma hora e percebi que já tinha usado metade da quilometragem disponível na bateria de 35,5 kWh. Mesmo sabendo que era o bastante para voltar, a queda nos números me deixou nervoso.
Mazda me enviou, juntamente com um grupo de jornalistas, em um percurso de 60 milhas que se estendeu de Irvine, Califórnia, ao longo da costa do Pacífico e subindo pelas colinas próximas. Esse trajeto foi totalmente diferente da condução que os executivos da Mazda parecem ter em mente para os futuros clientes do MX-30.
Durante uma entrevista coletiva, um gerente mencionou que o pequeno SUV foi projetado para deslocamentos urbanos e uso durante a semana. Ele descreveu isso como uma estratégia mais racional, destacando a bateria leve com alcance de 100 milhas e um único motor nas rodas dianteiras. Em comparação, outros veículos elétricos de tamanho semelhante, como o Kia Niro e Hyundai Kona, possuem baterias de 64 kWh com alcance de cerca de 250 milhas.
O Mazda MX-30 elétrico, uma versão menor do CX-30, está sendo lançado com antecedência pela Mazda, aparentemente para se destacar no mercado de veículos elétricos. Inicialmente, estará disponível apenas na Califórnia, onde há uma ampla infraestrutura de carregamento público, muito superior à de estados como Nova York. Com um preço inicial de $33,470 antes de descontos fiscais, o MX-30 é competitivo em relação à sua autonomia limitada. Em comparação, o Tesla mais acessível custa $39,990 e tem menos benefícios fiscais disponíveis.
O veículo oferece uma condução suave e tranquila, incluindo um sistema de travagem regenerativa que contribui para carregar a bateria. Apesar do design atraente, com faróis simpáticos e detalhes arredondados, e do console central flutuante com revestimento de cortiça, não é capaz de superar as desvantagens em termos de autonomia dos veículos elétricos.
Após passar duas horas no carro, a bateria estava com 46% de carga. Se eu seguisse dirigindo, minha próxima parada teria que ser em uma estação de recarga.
Com apenas aproximadamente 160 quilômetros de autonomia, a Mazda está fora de foco no mercado de veículos elétricos. Executivos da Mazda afirmaram aos jornalistas que esperam que os consumidores curiosos e hesitantes em relação aos veículos elétricos se sintam atraídos pelo MX-30. O veículo apresenta muitas das características de segurança dos outros modelos Mazda a gasolina, e até mesmo mais, como detecção de ponto cego e alertas de tráfego cruzado. No entanto, assim como outras montadoras japonesas, a Mazda está começando com desvantagem. A Toyota ainda não tem uma opção elétrica completa, tendo apenas o híbrido Prius, e a Subaru anunciou planos para lançar seus primeiros veículos elétricos este ano.
Já estão em andamento planos para lançar uma versão híbrida plug-in com maior autonomia do MX-30 em 2022, juntamente com outros veículos elétricos e híbridos da Mazda até 2025. No entanto, a empresa japonesa ainda não atingiu esse objetivo. Sua primeira incursão no mercado de veículos elétricos parece ser uma tentativa tímida de competir com marcas como Hyundai, Kia, General Motors, Volkswagen, Volvo e outros fabricantes tradicionais que já adotaram a tecnologia elétrica. O fato de deixar espaço sob o capô para a possível adição de um motor de combustão interna no futuro, transformando o veículo em um híbrido plug-in, sugere uma abordagem cautelosa da Mazda. No entanto, essa escolha implica na falta de um compartimento de armazenamento dianteiro neste veículo elétrico.
O MX-30 estará disponível a partir de 14 de outubro com pré-vendas atualmente em andamento online, porém somente para um número limitado de motoristas na Califórnia dispostos a realizar várias recargas.
Carros movidos a eletricidade
